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El 43% de las carreteras españolas podrían adaptarse a la movilidad conectada pero solo el 14% está en condiciones de iniciar la transición verde
La Asociación Española de la Carretera (AEC) ha presentado hoy su informe sobre “Necesidades de Inversión en Conservación”, que recoge los resultados del trabajo de campo realizado durante el segundo semestre de 2021 en las vías competencia del Estado, Comunidades Autónomas y las Diputaciones Forales.
De los 101.700 kilómetros de carreteras representados en la muestra auditada por la AEC cuyos resultados se han hecho públicos hoy en rueda de prensa, un total de 13.000 presentan deterioros graves en más del 50% de la superficie del pavimento. Roderas, grietas en las rodadas, agrietamientos gruesos, disgregaciones, deformaciones y grietas erráticas son los daños más frecuentes, los cuales pueden afectar a la estructura de la plataforma, alejando cualquier perspectiva realista de que la red viaria española pueda acometer en el corto o medio plazo su adaptación a los requerimientos de la nueva movilidad, con las implicaciones económicas y sociales que de ello pueden derivarse.
“Las carreteras españolas están a años luz de convertirse en infraestructuras verdes y conectadas”, expresó el presidente de la AEC Juan Lazcano durante la rueda de prensa celebrada hoy. El estudio sobre “Necesidades de Inversión en Conservación 2020-2021”concluye que aunque el 70% de la red viaria es segura, solo el 43% de las vías del país están preparadas para su adaptación a la futura movilidad conectada y autónoma y apenas el 14% podrían iniciar el proceso de transición ecológica derivado de las exigencias y compromisos internacionales.
Otra conclusión destacada del estudio es el acusado deterioro de los pavimentos, que obtienen una calificación media de “deficiente”, a escasos puntos del “muy deficiente”. Se trata de la peor nota de los últimos veinte años. El pavimento acumula el 95% del déficit total de la red viaria española, lo que se traduce en unas necesidades de inversión en reposición y refuerzo de firmes cifradas en 9.456 millones de euros, a precios actuales, para el conjunto de las carreteras españolas. De ellos, la Red del Estado, de 26.400 kilómetros de longitud, necesita 3.084 millones, y la Red Autonómica (con 75.300 kilómetros) de 6.372 millones.
Según expresó la propia Asociación Española de la Carretera en rueda de prensa, la única solución posible para que las carreteras españolas se posicionen con garantías de éxito en la línea de salida hacia una movilidad segura, pero, sobre todo, verde y conectada, pasa, en primer lugar, por la definición de un espacio de financiación propio, global y sostenible para la conservación viaria, que habría de nutrirse con recursos provenientes de:
- Presupuestos Generales del Estado y de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales
- Fondos Europeos
- Sistemas de tarificación por uso
- Estrategias de colaboración Público-Privada
Además, “es imprescindible implementar una estrategia que acelere la transformación ecológica y digital de las carreteras españolas”, afirma la Asociación Española de la Carretera. Solo así se conseguiría “mejorar la competitividad, la calidad y la sostenibilidad del sistema viario, favoreciendo la adaptación física de la red y la generación y optimización de nuevos servicios de movilidad de pasajeros y mercancías que reviertan en la propia infraestructura y sus usuarios”.
El estudio de la Asociación Española de la Carretera otorga a la conservación de los firmes la peor nota de toda la serie histórica; en el caso de la Red del Estado se registra una pérdida de 104 puntos con respecto a la auditoría realizada en 2001. Por lo que se refiere a las carreteras autonómicas, el pavimento obtiene 85 puntos menos que hace 20 años.
En este sentido, aunque el deterioro de los pavimentos ha continuado avanzando, es importante destacar que ha sido a un ritmo inferior que el de años precedentes. En las vías titularidad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, los firmes han bajado su nota un 5% con respecto a 2019, cuando se estropeaban a un ritmo del 7%. Las vías autonómicas, por su parte, se mantienen sin variaciones significativas respecto a la auditoría anterior. Los expertos achacan dichas reducciones en el ritmo del deterioro de los firmes al “efecto COVID”, es decir: a las reducciones de movilidad derivadas de la pandemia.
Evolución del estado de los firmes en España | Fuente: Informe 2022 sobre “Necesidades de Inversión en Conservación” de la Asociación Española de la Carretera
El informe de la AEC ofrece, además, datos por Comunidades Autónomas, los cuales responden al denominado “Indicador Territorial”, un valor medio ponderado entre las calificaciones de la Red de Carreteras del Estado y las de la Red Autonómica en cada Región.
Indicador territorial del estado de los firmes en España | Fuente: Informe 2022 sobre “Necesidades de Inversión en Conservación” de la Asociación Española de la Carretera
