[comunicación] Ecomezclas bituminosas y base de cemento para la ejecución de firmes de carreteras a partir de materiales alternativos. Proyecto EFCAR

Título: Ecomezclas bituminosas y base de cemento para la ejecución de firmes de carreteras a partir de materiales alternativos. Proyecto EFCAR

Publicación: X Jornada Nacional de ASEFMA, 2015.

Autores: Marisol Barral, Amaia Lisbona E Iñigo Vegas, Javier Olaeta, Andrés Orobiogoicocechea, Juan Careaga.

Resumen:

La presente comunicación engloba el estudio a nivel de laboratorio y la validación en campo de mezclas tratadas con cemento (gravacemento, GC) con un 100% de áridos alternativos de varias naturalezas, así como mezclas bituminosas (MB) con áridos siderúrgicos para capa de rodadura.

Los 4 tipos de áridos alternativos utilizados son: (1) árido reciclado mixto (ARM, con hormigón y cerámico) procedente de Residuos de Construcción y Demolición (RCD), fabricado por BTB; (2) árido reciclado de hormigón (ARH) de RCD (BTB); (3) árido siderúrgico (AS) procedente de la valorización de escoria negra fabricado por ARSIOR; y (4) Ferrosita (F), árido artificial procedente de la valorización de escoria del proceso Waelz, fabricado por BEFESA.

El estudio en laboratorio de GC ha consistido en la caracterización completa de los áridos, y en el estudio y optimización de 4 tipos de GC, a partir de los 4 tipos de áridos alternativos. El estudio en laboratorio de las MB, ha consistido en diseñar una mezcla tipo AC16S para capa de rodadura a partir del AS.

La validación de las aplicaciones anteriores se ha llevado a cabo, tras ajustes de escalado, en un vial de doble carril y longitud de 50 metros facilitado por el Ayuntamiento de Donostia. El tramo experimental ha consistido en la extensión de una nueva base hidráulica (testándose los cuatro tipos de GC) y las subsiguientes capas de mezcla bituminosa (AC22S calizo como capa intermedia y un AC16 S con AS como capa de rodadura), tras la retirada de los firmes existentes en un espesor igual al repuesto.

Los testigos de GC extraídos del tramo a 28 días presentaron resistencias correctas y la MB en caliente cumplía también las especificaciones exigidas en el pliego de Prescripciones técnicas de carreteras en cuanto a sensibilidad al agua, deformación permanente, huecos y grado de
compactación.