[comunicación] Subbalasto bituminoso. Mezclas asfálticas en infraestructuras ferroviarias de altas prestaciones.

Título: Subbalasto bituminoso. Mezclas asfálticas en infraestructuras ferroviarias de altas prestaciones.

Publicación: V Jornada Nacional de ASEFMA, 2010.

Autores: Ángel Sampedro Rodríguez, Javier Pablo Ainchil Lavín, Francisco José Lucas Ochoa.

Resumen: 

Dentro de los últimos avances en la tecnología para el transporte ferroviario de alta velocidad en España está el planteamiento de nuevas secciones estructurales para la formación de plataformas basadas en materiales de mejores prestaciones, frente a la solución tradicional basada en el empleo de materiales granulares.

Entre estas técnicas, cabe destacar, por su interés para el sector de las mezclas asfálticas, la sustitución del subbalasto granular por subbalasto bituminoso. El objetivo de la presente comunicación es exponer el estado de la técnica en los países de nuestro entorno y su situación actual en España.

En nuestro país, aunque su desarrollo está pendiente, ya se está estudiando esta solución y se ha planteado en algunos tramos, de forma experimental. El subbalasto bituminoso se está empezando a aplicar en vías para alta velocidad ferroviaria conforme a las especificaciones de ITALFERR para vías de alta velocidad italianas. Esta capa está constituida por un espesor de 12-14 cm. de mezcla bituminosa semidensa del tipo AC22 S.

La adopción de una solución estructural basada en el subbalasto bituminoso para infraestructuras ferroviarias de altas prestaciones presenta numerosas ventajas tanto a un nivel de comportamiento de la infraestructura como de construcción y mantenimiento de la misma.

Además, según los estudios realizados hasta el momento, la técnica del subbalasto bituminoso resulta ventajosa desde el punto de vista de la sostenibilidad frente a otras alternativas como la estructura convencional sobre balasto y subbalasto granular o la vía en placa.

No obstante, también quedan pendientes por mejorar y desarrollar algunos aspectos que se expondrán a continuación.

Pero esta no es la única posibilidad de empleo de mezclas asfálticas en líneas ferroviarias. Para el caso de la vía en placa también son de aplicación este tipo de materiales, con experiencias contrastadas en países del Norte de Europa.

En España sólo se ha realizado algún experimento puntual. Ello se ha debido, fundamentalmente, a la escasa implantación, hasta la fecha, de este tipo de vía. Sin embargo, hay que decir que actualmente se encuentra en fase de estudio la adopción de la vía en placa en alguna de las nuevas líneas de alta velocidad ferroviaria en el Norte de España.